Начало строительства суден для развития человечества играло важную роль. Корабли из бетона появились в результате поиска дешевого материала. Люди генерировали всевозможные идеи, а инженеры воплощали их мысли. Моментально рисуется картина тонущего корабля, однако они хорошо держались на воде, и их строили вплоть до Второй мировой войны. Корабли были неповоротливые и могли пойти ко дну из-за малейшей пробоины.
Особенности строительства судов
Причины этого вида судостроения — нехватка стали и необходимость в большой грузоподъемной силе. Однако такие посудины просаживались из-за тяжелого веса, были подвержены возникновению трещин из-за динамической нагрузки, а именно, столкновениям со льдинами, посадкой на мель. Бетон трудно дополняем новыми элементами. Не стоит забывать о зависимости производства от температуры среды. При плохих погодных условиях, выпуск такой продукции сложно реализовать.
Преимуществами железобетонных кораблей считают экономию металла. Сравнивая со стальными плавающими сосудами, соотношение материала составит 1:3. Корабли не подвержены коррозии и пожаробезопасные. Изготовление занимает немного времени, а рабочих, выполняющих застройку, нанимают без опыта в кораблестроении за счет простоты изготовления.
Актуальность бетонных кораблей
«Риф» и «Норд»
В Киеве крейсерный яхт-клуб построил яхты, которые выполнены из армоцемента. Некоторые части, такие как палуба — из стеклоцемента. Преимущество этой яхты в том, что ее не вытаскивают на берег зимой. Огромная проблема — поддон под дизелем, а масло и солярка, проникая в бетон изнутри, сильно его разрушают. Малые суда такой сборки до сих пор ходят по реке Днепр.
Яхта «Нефертити»
Группа строителей в 1976 году сделала яхту из армированного цемента — конструкция из металла, обтянутого сеткой и залитого бетоном. Для движения лодки используют паруса или мотор. Такая лодка бороздит порт в России на Волге. Маршрут следования для учебных тренировок пролегает по Приволжью, экипаж меняется в транспортных городах. Вся прибыль идет на поддержание флота проекта.
Andjuna Sakti
Железобетонные корабли применяли не для коммерческих грузоперевозок, а для создания нефтяных барж. Так, в танкер Andjuna Sakti, построенный в 1975 году, помещалось 60 тонн сжиженного газа. Корабль был крепкий, пробоины чинить не составляло труда. Армоцемент долговечнее дерева и металла, и зима танкеру не страшна. Он находится рядом с островом Суматра и до сих пор ходит по Тихому океану.
Известные корабли из железобетона
Впервые удалось соединить железо и бетон для плавательного средства Жану Луи Ламбо. В середине 1800 годов он изготовил лодку проволочной сетки, обмазанной с обеих сторон цементным раствором, утвержая, что этот материал, в отличие от дерева, выдержит сырость. Она попала на Всемирную выставку в Париже как экспонат. В Норвегии в 1917 году инженером Фоугнером сделана железобетонная посудина Namsenfijord тоннажностью 200 тонн и скоростью 10 узлов. После преставления общественности его инженерную мысль подхватили остальные строители.
Президент Соединенных Штатов в Первую мировую войну разрешил построить 24 железобетонных посудин. Однако их изготовили уже когда война закончилась.
Американец Комин после успешных проб новой модели преподнес миру усовершенствованное по вместительности судно «Фейн», на основании данных построили Polias и Atlаntus, как корабли вспомогательного флота. В послевоенное время они возили уголь. «Полиас» был разломан ураганом, отдельные части которого до сих пор выступают из воды в Порт Клайде в США. Его собрата вскоре разбил шторм. Легендой стал корабль Ouartz, участвовавший в спецоперации с испытанием атомной бомбы в 1946 году. Правительство Америки разместило корабли в проекцию взрыва, чтобы увидеть нанесенные повреждения. В большинстве случаев все известные суда из железобетона превратились в ограды на реках, закончив таким образом свой путь.
Такие конструкции наглядно показывают технические возможности данного материала и не только в строительстве. Вообще, похоже даже на какие-то фантастические проекты.